El Barco

No ser armador de un velero propio, o mejor aún, no poder contar con un buen amigo que lo sea y que esté dispuesto a ceder gentilmente su barco para una travesía trasatlántica, hace inicialmente difícil el hecho de localizar alguna opción sensata sobre la que subirse y cruzar navegando.

Recuerdo que en los esbozos del plan, tiramos de cuantas amistades, conocidos del sector y brokers de alquiler pudimos, sin ningún avance esperanzador. Todo, o eran esperanzas aparentemente vacías o futuros muy alejados en el tiempo sobre los que no se podía sustentar el inicio de un proyecto así.

El Manu ...

Perdidos, pero sin la esperanza afectada, muy casualmente avistamos en el horizonte una aparente oportunidad de oro: en 2 semanas iba a celebrarse la subasta pública de un velero de 13 metros, apodado el Manu, requisado por trasportar droga en su navegación de retorno del Caribe.

Todo parecía estar preparado por alguna mano, ¿manu?, pirata ligada a nuestras reencarnaciones anteriores y percatándonos de esto nos pusimos “manus” a la obra.

Dadas nuestras habilidades tan diversas, repartimos inmediatamente en función de ellas nuestras tareas:

· localización de información sobre la subasta (Web Delegación del Gobierno sobre el Plan Nacional sobre la Droga)

· localización de información sobre el velero Dynamique 44, construido en serie en Francia, y situación en cuanto a homologación en España (Dirección Gral. Marina Mercante)

· indagaciones de la ubicación, situación legal y procesal del requisamiento, posibles cargas, impuestos y demás costas asociadas a la compra en subasta del velero

A la vista de las primeras averiguaciones todo seguía apuntando a que mágicamente todo nos estaba siendo organizado desde las profundidades del océano, y tras realizar unos someros cálculos financieros vimos que la compra del Manu no solo resolvería el soporte acuático del CAC02 sino que además posteriormente podría serlo del resto de ambiciosos proyectos Colawhaler (Océanos Indico, Pacífico, vuelta al mundo ¿??, ...).

El siguiente paso fue el más esperado y definitivo en la decisión: visitar nuestro velero Manu en su hospedaje de Palamós.

La comisión disponible, formada por Miguel, Alfonso y Chevis hacemos un rápido viaje en coche que nos permite llegar al anochecer y lanzarnos con las primeras sombras de la noche en búsqueda del velero por el Club Náutico.

Las primeras imágenes que, desde el acantilado en la curva, teníamos sobre el Manu no nos dejaba ninguna sombra de duda: ese era nuestra velero CAC02 y además no podía ser de otra forma.

Sigilosamente descendimos al Club y entramos en sus instalaciones hasta llegar donde el velero descansaba sobre una modesta cuna improvisada sobre unos cuantos puntales de madera.

Tal era nuestra ansiedad en subir a bordo que casi no nos percatamos del perro que se abalanzaba ladrando sobre nosotros. Poniendo alas en nuestros pies, volamos sobre la escala que se apoyaba sobre el espejo de popa y al fin nos encontramos sobre la cubierta de nuestro velero.

Estaba hecho, sin ninguna duda, a nuestra medida y a la del proyecto CAC02 ...

Revisamos en penumbra el interior destrozado del velero y su cubierta y bañera: todo tenía fácil arreglo y más para unas, muchas, manos llenas de ilusión y voluntad más que de práctica.

El resto de acontecimientos podrían resumirse en una sola palabra: ansiedad. Ansiedad de tener ya el Manu en propiedad, de ponernos manos a la obra en su reparación, acondicionamiento y preparación pero sobre todo ansiedad en encontrarnos todos ya navegando sobre su corrida y cómoda cubierta.

Mensajes SMS esa misma noche al resto de tripulantes y demás Colawhalers, cena desbordada de ideas e ilusiones mezclada con unos ricos mariscos de la zona y noche llena de inquietos y ansiosos sueños.

Mañana loca sobre el velero con toma de datos, mediciones, fotos y vídeo que profesionalmente recolectamos antes de iniciar el regreso seguros ya de que volveríamos a encontrarnos con el Manu en pocas semanas.

Tras la vuelta, planificación y organización perfecta de las diversas acciones previas (tasaciones, escandallo de costes de reparación y preparación, impuestos, poderes, firmas, valoraciones de créditos, posibles precios de venta futura, ... ) que finalmente situó a la totalidad del grupo en actitud altamente profesional y agresivamente amenazante a las puertas del Plan Nacional, lugar de la subasta, en espera de enfrentarnos a nuestros competidores ...

Todo fue demasiado: demasiados competidores, demasiados nervios, demasiado rápido, demasiada inexperiencia ... y demasiado precio, al menos inexplicablemente muy por encima de nuestras valoraciones.

Y así, de repente, nos vimos en el hall del edificio, tristes, escrutando agresivamente al que inesperadamente nos había arrebatado nuestro velero, y quizá también el soporte de nuestro ansiado proyecto CAC02.

Será un profesional que querrá prontamente venderlo con beneficio, será un caprichoso inexperto no merecedor de velero tan oceánico, ... hagámosle una contraoferta

Decididos abandonamos el lugar, rumbo directo a unas frías cervezas en una terraza, sin habernos dirigido a nuestro vencedor, y totalmente convencidos de que si esto había acontecido, el Manu no era definitivamente nuestro velero y que nuestros filibusteros desde el fondo del océano algo diferente nos estarían preparando

Felices, pero de nuevo, sin el soporte esencial a nuestro proyecto ...

Esas nuevas tecnologías ...

Felices, de nuevo tras olvidar al Manu, pero algo desorientados en la ya urgente búsqueda de barco. Una desesperada intentona utilizando las nuevas tecnologías de la comunicación: buceamos en revistas de náutica de diferentes procedencias, fechas e idiomas hasta extractar una larga lista de posibles entes con email y aparentemente capaces de disponer de lo que buscábamos: un precioso velero en alquiler para cruzar el atlántico.

Como en desesperada llamada de auxilio, redactamos un texto suficientemente atractivo para, al menos, lograr su lectura y contestación y lo dirigimos sobre esas mágicas ondas ip a unos cuarenta destinatarios de todo el mundo

Si algo caracteriza a esas ondas ip es la rapidez con que todo llega y vuelve y así fue como casi en programada ristra, fueron llegándonos de vuelta una a una las respuestas negativas a nuestra atractiva petición

¿Todas? No espera, hay una qué ...

Reply-To: "VENTS de MER" <info@ventsdemer.fr>
From: "VENTS de MER" <info@ventsdemer.fr>
To: "Jose Luis Angoso"
Subject: Re: Atlantic Crossing
Date: Mon, 15 Oct 2001 17:43:22 +0200
Organization: vents de mer
X-Mailer: Microsoft Outlook Express 5.00.2919.6600

Hello,

We can propose to you:

A sailboat: GIB SEA 43',

Departure: La Rochelle or Canaries

Arrived: Martinique or Saint Lucie

Lasted: 8 to 6 weeks

Price: de7 300 euros

Thank you to give us your address, we are going to send you our booklet and

our offer.

Greeting

Jean-Yves LESECQ

VENTS de MER

Location de Bateaux

Résidence du Vieux Port BP 47

56130 - La Roche Bernard

tél : 02 99 90 97 97

Fax : 02 99 90 79 68

www.ventsdemer.fr

Todavía sin creerlo, email inmediato a mis compañeros: Chicos tenemos barco CAC02 !

Nuestro velero Gib Sea 43´, Le Refren II ...

Nuestro velero, Le Refren II, es un Gib Sea 43 recién salido del astillero Gib Sea (Grupo Dufour) de la Rochelle (Francia).

Velero de 43 pies, construido en GRP y aparejado en sloop a tope de palo, reúne el tamaño y distribución óptima para una travesía trasatlántica de 5 personas.

Superficie vélica en ceñida 90 m2

Casco estratificado a mano en resina isoftálica y fibra de vidrio. Cuadernas estratificadas al casco. Cubierta en sándwich de balsa. Casco, cubierta y cuartos de baño en contramoldeado. Quilla en fundición. Timón con forma semi-elíptica en espuma epoxy a celda cerrada. Gelcoat NPG anti-ósmosis.

Balcón de proa con delfinera, roldana y luz bicolor. Pozo de ancla. Tapa de regala con guiacabos y bases de candeleros, candeleros y guardamancebos en inox. 6 cornamuzas de amarre en aluminio. Balcones de popa con soporte para aro salvavidas, motor fueraborda y asta de bandera. Pasamanos en inox sobre cubierta.

9 escotillas de cubierta. 11 portillos practicables. 3 escotillas fijas. Carros de Génova. Barra de escota de mayor en cubierta. Mordazas para drizas en cubierta. 2 wiches Lewmar AST 44 para drizas y rizos. 2 winches Lewmar AST 48 para escotas de Génova. 2 manivelas de winch con estuche. Tambucho de acceso a cabina y puerta en plexiglass. Bañera autoachicante con acceso a la plataforma de baño. 2 cofres de bañera. Cofre a popa babor (bajo asiento timonel) para emplazamiento botella de gas. Cofre de estiba a popa estribor (bajo asiento timonel). Doble pedestal con timón de rueda y mando motor a estribor. Mesa de bañera, con compás, mando de motor, iluminación de bañera y toma de 12 VDC, jupette con ducha de bañera, luz de popa y escalera de baño.

Mástil de aluminio anodizado con 2 pisos de crucetas. Backstay doble y babystay. Pie de mástil en aluminio con poleas. Poleas planas en cubierta para reenvío de drizas. Drizas interiores. Botavara en aluminio anodizado. Contra rígida de botavara. Enrollador de Génova Proengin B35L. Jarcia firme en cable inox monotoron. Drizas de mayor, Génova, amantillo de botavara, escotas de génova y mayor. Luces de navegación a motor y fondeo en el mástil.

Mayor semi full-batten Elvstrom con 2 bandas de rizos automáticos a bañera. Génova enrollable con protección antiUV. Easy bag y lazy-jack.

Todos loa acabados interiores realizados en madera Tola. Molduras en madera maciza. Suelos estratificados en teka por ambas caras.

Litera de 2x1,8 m. Colchos de espuma con funda lavable. Depósito de agua de 300 litros. Acceso a cofres de estiba y a los trasductores debajo de litera. Estantes laterales en el casco. Armario con asiento. Paflón y 2 spots de lectura. Acabados del casco en Buflón.

2 literas superpuestas de 2x0,80 m. Armario, 2 spots de lectura y 1 paflón. Escotilla practicable en lateral del roof.

WC marino. Lavabo con plato estratificado en compact. Espejo, plafón y mueble con estantes. Grifo en latón cromado con ducha. Escotilla practicable en lateral del roof.

Puntal del mástil en inox. Banqueta a estribor y central con mesa de salón convertible en litera y bar incorporado. Cojines y respaldos ergonómicos en espuma y fundas. Recoge-migas bajo el suelo. 4 plafones y 2 spots de lectura. Estiba bajo asientos y acceso a la zona técnica de equipos del sistema de agua dulce bajo la banqueta central. Escotilla fija en el lateral del roof.

Superficie de trabajo estratificado en compact con fregadero doble en inox. Grifo de latón cromado para agua a presión. Cocina-horno Electrolux con 2 fuegos en inox. Armario con estanterías y cajones. Nevera de 190 litros con Frigoboat. Luz de neón encima de la cocina. Escotillas practicables en lateral del roof. Escotillas fijas en el casco.

Mesa de cartas con pupitre. Panel eléctrico de 12VDC con disyuntores y tomas de 12VDC. Asiento de navegante con estiba. Iluminación de mesa de cartas con foco orientable. Escotilla fija en lateral del roof.

Litera doble de 2x1,55 m. Colchón en espuma con funda lavable. Armario con estantería en parte superior, Estanterías. Acceso a la parte posterior del motor. Depósito de agua de 230 litros (babor) con indicador visual para agua y depósito de combustible de 230 litros (estribor) con indicador eléctrico. Portillos practicables en el lateral del roof y en la jupette. 1 plafón y 2 spots de lectura. Acabados del casco en Buflón. del roof. WC marino. Lavabo con plato en estratificado en compact. Espejo, plafón y mueble con estantes. Grifo en latón cromado con ducha. Escotilla practicable en lateral del roof.

Motor diesel Volvo MD22 50 HP con trasmisión en linea de je. Indicador de temperatura. Alternador de 55 Amp. Filtro de gas-oil con separador de agua. Espuma de insonorización. Hélice tripala fija. Acceso al motor por zona delantera y posterior. Ventilación electrica. Panel de motor. Indicador de consumo en mesa de cartas.

2 grupos eléctricos de agua a presión PAR. Bomba de achique eléctrica. Bomba eléctrica de ducha. Panel eléctrico con disyuntores. 1 Batería de motor de 75 Amp. 2 Baterías de servicios 2x75 Amp Fulmen Dry Fit. Desconectores para cada una de las baterías. Cargador de baterías Cristec 25 Amp. Convertidor 220-110 VAC/12 VDC.

Spinnaker asimétrico (gennaker). Tormentín. Tangón en el mástil. Piloto automático hidráulico NaviControl. Sistema de retenida de botavara Boom-Brake Dutchman BB500 con 20 metros de cabo de 11 mm y aparejo 4:1 (www.sailnet.com/dutchman). Kit de reparación de velas. Balcón de pie de mástil.

Luz tricolor en tope de mástil. Generador eléctrico de gasolina DC/AC Honda. 6 ventiladores portátiles a pilas. Alimentador 12VDC para ordenador portátil. Cargadores solares de pilas recargables. Luces de navegación portátiles a pilas. Controlador de consumo eléctrico digital. 6 ventiladores fijos 12 VDC en interior.

Balsa salvavidas Clase A (10 pax) sobre cubierta. Kit primeros auxilios. Chalecos y arneses. 2 lineas de vida en cubierta. EPIRB 406 MHz. Sistema recogida hombre al agua LifeSling. Percha de señalización hombre al agua. Luces fijas y estroboscópicas para chalecos salvavidas. Herradura salvavidas con luz. Reflector de radar.

Programa de navegación MaxSea con cartografía ARCS. Programa de Meteorología SeaStation 2000 con recepción de partes por radio BLU Onda Corta. Chart Plotter y GPS NAVMAN en bañera y mesa de cartas. Cartografía C-Map. Calculadora de Navegación Astronómica HP-41 CV, Programas de Navegación Astronómica y Almanaque Náutico Star Pilot PC, Navigator y Astro Calc. Sextante. GPS de respeto Garmin 48. Radio Lector CD Audio. Central de navegación (viento, corredera, sonsa) en bañera con repetidor multifunción en mesa de cartas. 2 ordenadores portátiles y una PDA iCompaq.

Radio BLU (receptor) Onda Corta SANGEAN ATS 909. Radio VHF Seacom. Telefono Satelital Iridium.

Bimini. Motor fuera borda para auxiliar Tohatsu 2.5 HP. Bomba de pie agua de mar fregadero cocina. Bomba eléctrica vaciado nevera. Calentador de agua 41 litros mediante intercambiador con motor. Nevera Coleman Extreme Marina para cofre bañera. Faro pirata. Botella de buceo de 6 litros con regulador. Equipos de pesca. Kit de reparación motor. Kit de reparación eléctrica. Cabullería y herrajes de respeto. Lonas antiescora en literas. Jerrycans de gas-oil (4x 25 litros). Jerrycans gasolina generador (2x25 litros). Bomba portátil de achique manual. Lona recogida agua de lluvia.

		El Barco No ser armador de un velero propio, o mejor aún, no poder contar con un buen amigo que lo sea y que esté dispuesto a ceder gentilmente su barco para una travesía trasatlántica, hace inicialmente difícil el hecho de localizar alguna opción sensata sobre la que subirse y cruzar navegando. Recuerdo que en los esbozos del plan, tiramos de cuantas amistades, conocidos del sector y brokers de alquiler pudimos, sin ningún avance esperanzador. Todo, o eran esperanzas aparentemente vacías o futuros muy alejados en el tiempo sobre los que no se podía sustentar el inicio de un proyecto así. El Manu ... Perdidos, pero sin la esperanza afectada, muy casualmente avistamos en el horizonte una aparente oportunidad de oro: en 2 semanas iba a celebrarse la subasta pública de un velero de 13 metros, apodado el Manu, requisado por trasportar droga en su navegación de retorno del Caribe. Todo parecía estar preparado por alguna mano, ¿manu?, pirata ligada a nuestras reencarnaciones anteriores y percatándonos de esto nos pusimos “manus” a la obra. Dadas nuestras habilidades tan diversas, repartimos inmediatamente en función de ellas nuestras tareas: · localización de información sobre la subasta (Web Delegación del Gobierno sobre el Plan Nacional sobre la Droga) · localización de información sobre el velero Dynamique 44, construido en serie en Francia, y situación en cuanto a homologación en España (Dirección Gral. Marina Mercante) · indagaciones de la ubicación, situación legal y procesal del requisamiento, posibles cargas, impuestos y demás costas asociadas a la compra en subasta del velero A la vista de las primeras averiguaciones todo seguía apuntando a que mágicamente todo nos estaba siendo organizado desde las profundidades del océano, y tras realizar unos someros cálculos financieros vimos que la compra del Manu no solo resolvería el soporte acuático del CAC02 sino que además posteriormente podría serlo del resto de ambiciosos proyectos Colawhaler (Océanos Indico, Pacífico, vuelta al mundo ¿??, ...). El siguiente paso fue el más esperado y definitivo en la decisión: visitar *nuestro* velero Manu en su hospedaje de Palamós. La comisión disponible, formada por Miguel, Alfonso y Chevis hacemos un rápido viaje en coche que nos permite llegar al anochecer y lanzarnos con las primeras sombras de la noche en búsqueda del velero por el Club Náutico. Las primeras imágenes que, desde el acantilado en la curva, teníamos sobre el Manu no nos dejaba ninguna sombra de duda: ese era nuestra velero CAC02 y además no podía ser de otra forma. Sigilosamente descendimos al Club y entramos en sus instalaciones hasta llegar donde el velero descansaba sobre una modesta cuna improvisada sobre unos cuantos puntales de madera. Tal era nuestra ansiedad en subir a bordo que casi no nos percatamos del perro que se abalanzaba ladrando sobre nosotros. Poniendo alas en nuestros pies, volamos sobre la escala que se apoyaba sobre el espejo de popa y al fin nos encontramos sobre la cubierta de nuestro velero. Estaba hecho, sin ninguna duda, a nuestra medida y a la del proyecto CAC02 ... Revisamos en penumbra el interior destrozado del velero y su cubierta y bañera: todo tenía fácil arreglo y más para unas, muchas, manos llenas de ilusión y voluntad más que de práctica. El resto de acontecimientos podrían resumirse en una sola palabra: ansiedad. Ansiedad de tener ya el Manu en propiedad, de ponernos manos a la obra en su reparación, acondicionamiento y preparación pero sobre todo ansiedad en encontrarnos todos ya navegando sobre su corrida y cómoda cubierta. Mensajes SMS esa misma noche al resto de tripulantes y demás Colawhalers, cena desbordada de ideas e ilusiones mezclada con unos ricos mariscos de la zona y noche llena de inquietos y ansiosos sueños. Mañana loca sobre el velero con toma de datos, mediciones, fotos y vídeo que profesionalmente recolectamos antes de iniciar el regreso seguros ya de que volveríamos a encontrarnos con el Manu en pocas semanas. Tras la vuelta, planificación y organización perfecta de las diversas acciones previas (tasaciones, escandallo de costes de reparación y preparación, impuestos, poderes, firmas, valoraciones de créditos, posibles precios de venta futura, ... ) que finalmente situó a la totalidad del grupo en actitud altamente profesional y agresivamente amenazante a las puertas del Plan Nacional, lugar de la subasta, en espera de enfrentarnos a nuestros competidores ... Todo fue demasiado: demasiados competidores, demasiados nervios, demasiado rápido, demasiada inexperiencia ... y demasiado precio, al menos inexplicablemente muy por encima de nuestras valoraciones. Y así, de repente, nos vimos en el hall del edificio, tristes, escrutando agresivamente al que inesperadamente nos había arrebatado nuestro velero, y quizá también el soporte de nuestro ansiado proyecto CAC02. Será un profesional que querrá prontamente venderlo con beneficio, será un caprichoso inexperto no merecedor de velero tan oceánico, ... hagámosle una contraoferta Decididos abandonamos el lugar, rumbo directo a unas frías cervezas en una terraza, sin habernos dirigido a nuestro vencedor, y totalmente convencidos de que si esto había acontecido, el Manu no era definitivamente nuestro velero y que nuestros filibusteros desde el fondo del océano algo diferente nos estarían preparando Felices, pero de nuevo, sin el soporte esencial a nuestro proyecto ... Esas nuevas tecnologías ... Felices, de nuevo tras olvidar al Manu, pero algo desorientados en la ya urgente búsqueda de barco. Una desesperada intentona utilizando las nuevas tecnologías de la comunicación: buceamos en revistas de náutica de diferentes procedencias, fechas e idiomas hasta extractar una larga lista de posibles entes con *email* y aparentemente capaces de disponer de lo que buscábamos: un precioso velero en alquiler para cruzar el atlántico. Como en desesperada llamada de auxilio, redactamos un texto suficientemente atractivo para, al menos, lograr su lectura y contestación y lo dirigimos sobre esas mágicas *ondas ip* a unos cuarenta destinatarios de todo el mundo Si algo caracteriza a esas *ondas ip* es la rapidez con que todo llega y vuelve y así fue como casi en programada ristra, fueron llegándonos de vuelta una a una las respuestas negativas a nuestra atractiva petición ¿Todas? No espera, hay una qué ... Reply-To: "VENTS de MER" <info@ventsdemer.fr> From: "VENTS de MER" <info@ventsdemer.fr> To: "Jose Luis Angoso" Subject: Re: Atlantic Crossing Date: Mon, 15 Oct 2001 17:43:22 +0200 Organization: vents de mer X-Mailer: Microsoft Outlook Express 5.00.2919.6600 Hello, We can propose to you: A sailboat: GIB SEA 43', Departure: La Rochelle or Canaries Arrived: Martinique or Saint Lucie Lasted: 8 to 6 weeks Price: de7 300 euros Thank you to give us your address, we are going to send you our booklet and our offer. Greeting Jean-Yves LESECQ VENTS de MER Location de Bateaux Résidence du Vieux Port BP 47 56130 - La Roche Bernard tél : 02 99 90 97 97 Fax : 02 99 90 79 68 www.ventsdemer.fr Todavía sin creerlo, email inmediato a mis compañeros: Chicos tenemos barco CAC02 ! *Nuestro velero Gib Sea 43´, Le Refren II* ... Nuestro velero, Le Refren II, es un Gib Sea 43 recién salido del astillero Gib Sea (Grupo Dufour) de la Rochelle (Francia). Velero de 43 pies, construido en GRP y aparejado en sloop a tope de palo, reúne el tamaño y distribución óptima para una travesía trasatlántica de 5 personas. Características Principales: Arquitectura Naval J&J Design Eslora Total 12,83 m Eslora en flotación 10,89 m Manga máxima 4,26 m Deslazamiento en rosca 10.300 Kg Calado 1,70 m Lastre 2.800 Kg Superficie vélica en ceñida 90 m2 Superficie vela mayor 38 m2 Capacidad de agua 570 l Capacidad de gas-oil 250 l Motor Volvo MD22 50 HP Literas 8 Clasificación CE A Descripción equipamiento estándar del barco Construcción Casco estratificado a mano en resina isoftálica y fibra de vidrio. Cuadernas estratificadas al casco. Cubierta en sándwich de balsa. Casco, cubierta y cuartos de baño en contramoldeado. Quilla en fundición. Timón con forma semi-elíptica en espuma epoxy a celda cerrada. Gelcoat NPG anti-ósmosis. Cubierta y acastillaje Balcón de proa con delfinera, roldana y luz bicolor. Pozo de ancla. Tapa de regala con guiacabos y bases de candeleros, candeleros y guardamancebos en inox. 6 cornamuzas de amarre en aluminio. Balcones de popa con soporte para aro salvavidas, motor fueraborda y asta de bandera. Pasamanos en inox sobre cubierta. 9 escotillas de cubierta. 11 portillos practicables. 3 escotillas fijas. Carros de Génova. Barra de escota de mayor en cubierta. Mordazas para drizas en cubierta. 2 wiches Lewmar AST 44 para drizas y rizos. 2 winches Lewmar AST 48 para escotas de Génova. 2 manivelas de winch con estuche. Tambucho de acceso a cabina y puerta en plexiglass. Bañera autoachicante con acceso a la plataforma de baño. 2 cofres de bañera. Cofre a popa babor (bajo asiento timonel) para emplazamiento botella de gas. Cofre de estiba a popa estribor (bajo asiento timonel). Doble pedestal con timón de rueda y mando motor a estribor. Mesa de bañera, con compás, mando de motor, iluminación de bañera y toma de 12 VDC, jupette con ducha de bañera, luz de popa y escalera de baño. Mástil y jarcia Mástil de aluminio anodizado con 2 pisos de crucetas. Backstay doble y babystay. Pie de mástil en aluminio con poleas. Poleas planas en cubierta para reenvío de drizas. Drizas interiores. Botavara en aluminio anodizado. Contra rígida de botavara. Enrollador de Génova Proengin B35L. Jarcia firme en cable inox monotoron. Drizas de mayor, Génova, amantillo de botavara, escotas de génova y mayor. Luces de navegación a motor y fondeo en el mástil. Velas Mayor semi full-batten Elvstrom con 2 bandas de rizos automáticos a bañera. Génova enrollable con protección antiUV. Easy bag y lazy-jack. Interiores Todos loa acabados interiores realizados en madera Tola. Molduras en madera maciza. Suelos estratificados en teka por ambas caras. Cabina de Proa Litera de 2x1,8 m. Colchos de espuma con funda lavable. Depósito de agua de 300 litros. Acceso a cofres de estiba y a los trasductores debajo de litera. Estantes laterales en el casco. Armario con asiento. Paflón y 2 spots de lectura. Acabados del casco en Buflón. Cabina de Proa lateral estribor 2 literas superpuestas de 2x0,80 m. Armario, 2 spots de lectura y 1 paflón. Escotilla practicable en lateral del roof. Cuarto de baño de proa WC marino. Lavabo con plato estratificado en compact. Espejo, plafón y mueble con estantes. Grifo en latón cromado con ducha. Escotilla practicable en lateral del roof. Salón Puntal del mástil en inox. Banqueta a estribor y central con mesa de salón convertible en litera y bar incorporado. Cojines y respaldos ergonómicos en espuma y fundas. Recoge-migas bajo el suelo. 4 plafones y 2 spots de lectura. Estiba bajo asientos y acceso a la zona técnica de equipos del sistema de agua dulce bajo la banqueta central. Escotilla fija en el lateral del roof. Cocina Superficie de trabajo estratificado en compact con fregadero doble en inox. Grifo de latón cromado para agua a presión. Cocina-horno Electrolux con 2 fuegos en inox. Armario con estanterías y cajones. Nevera de 190 litros con Frigoboat. Luz de neón encima de la cocina. Escotillas practicables en lateral del roof. Escotillas fijas en el casco. Mesa de cartas Mesa de cartas con pupitre. Panel eléctrico de 12VDC con disyuntores y tomas de 12VDC. Asiento de navegante con estiba. Iluminación de mesa de cartas con foco orientable. Escotilla fija en lateral del roof. Entrada Pasamanos en padang. Acceso al motor bajo los peldaños de poliéster. Camarotes de popa Litera doble de 2x1,55 m. Colchón en espuma con funda lavable. Armario con estantería en parte superior, Estanterías. Acceso a la parte posterior del motor. Depósito de agua de 230 litros (babor) con indicador visual para agua y depósito de combustible de 230 litros (estribor) con indicador eléctrico. Portillos practicables en el lateral del roof y en la jupette. 1 plafón y 2 spots de lectura. Acabados del casco en Buflón. del roof. WC marino. Lavabo con plato en estratificado en compact. Espejo, plafón y mueble con estantes. Grifo en latón cromado con ducha. Escotilla practicable en lateral del roof. Cámara de motor Motor diesel Volvo MD22 50 HP con trasmisión en linea de je. Indicador de temperatura. Alternador de 55 Amp. Filtro de gas-oil con separador de agua. Espuma de insonorización. Hélice tripala fija. Acceso al motor por zona delantera y posterior. Ventilación electrica. Panel de motor. Indicador de consumo en mesa de cartas. Equipos 2 grupos eléctricos de agua a presión PAR. Bomba de achique eléctrica. Bomba eléctrica de ducha. Panel eléctrico con disyuntores. 1 Batería de motor de 75 Amp. 2 Baterías de servicios 2x75 Amp Fulmen Dry Fit. Desconectores para cada una de las baterías. Cargador de baterías Cristec 25 Amp. Convertidor 220-110 VAC/12 VDC. Descripción equipamiento extra del barco Velas y maniobra Spinnaker asimétrico (gennaker). Tormentín. Tangón en el mástil. Piloto automático hidráulico NaviControl. Sistema de retenida de botavara Boom-Brake Dutchman BB500 con 20 metros de cabo de 11 mm y aparejo 4:1 (www.sailnet.com/dutchman). Kit de reparación de velas. Balcón de pie de mástil. Electricidad Luz tricolor en tope de mástil. Generador eléctrico de gasolina DC/AC Honda. 6 ventiladores portátiles a pilas. Alimentador 12VDC para ordenador portátil. Cargadores solares de pilas recargables. Luces de navegación portátiles a pilas. Controlador de consumo eléctrico digital. 6 ventiladores fijos 12 VDC en interior. Seguridad Balsa salvavidas Clase A (10 pax) sobre cubierta. Kit primeros auxilios. Chalecos y arneses. 2 lineas de vida en cubierta. EPIRB 406 MHz. Sistema recogida hombre al agua LifeSling. Percha de señalización hombre al agua. Luces fijas y estroboscópicas para chalecos salvavidas. Herradura salvavidas con luz. Reflector de radar. Electrónica y Navegación Programa de navegación MaxSea con cartografía ARCS. Programa de Meteorología SeaStation 2000 con recepción de partes por radio BLU Onda Corta. Chart Plotter y GPS NAVMAN en bañera y mesa de cartas. Cartografía C-Map. Calculadora de Navegación Astronómica HP-41 CV, Programas de Navegación Astronómica y Almanaque Náutico Star Pilot PC, Navigator y Astro Calc. Sextante. GPS de respeto Garmin 48. Radio Lector CD Audio. Central de navegación (viento, corredera, sonsa) en bañera con repetidor multifunción en mesa de cartas. 2 ordenadores portátiles y una PDA iCompaq. Comunicaciones Radio BLU (receptor) Onda Corta SANGEAN ATS 909. Radio VHF Seacom. Telefono Satelital Iridium. Varios** Bimini. Motor fuera borda para auxiliar Tohatsu 2.5 HP. Bomba de pie agua de mar fregadero cocina. Bomba eléctrica vaciado nevera. Calentador de agua 41 litros mediante intercambiador con motor. Nevera Coleman Extreme Marina para cofre bañera. Faro pirata. Botella de buceo de 6 litros con regulador. Equipos de pesca. Kit de reparación motor. Kit de reparación eléctrica. Cabullería y herrajes de respeto. Lonas antiescora en literas. Jerrycans de gas-oil (4x 25 litros). Jerrycans gasolina generador (2x25 litros). Bomba portátil de achique manual. Lona recogida agua de lluvia.